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鐵路發展論文范文參考 第一篇

在探討“營改增”對鐵路運輸企業的影響的時候，首先要劃清楚“營改增”作用的會計主體的類型。任何行業基本上分為一般納稅人和小規模納稅人，只是劃分的標準存在一定差異。鐵路運輸企業也存在一般納稅人和小規模納稅人，兩者之間的劃分界限是以應稅年度銷售額500萬作為分水嶺，當鐵路運輸企業的年度應稅銷售額達到500萬（含500萬）的時候，其會計主體被認為是一般納稅人，反之則被認定為小規模納稅人。針對不同類型的納稅人，“營改增”對其影響相應的也不同。具體情況如下。

(一)營改增對鐵路運輸企業一般納稅人稅負和利潤的影響

首先，交通運輸業在“營改增”之后由于增值稅進項稅額可以抵扣，消除了重復征稅的弊端，但是其稅率從營業稅的3%增加到11%，增加幅度近3倍，其鐵路運輸企業短期內潛在的稅負增加的風險增加，這僅僅是從稅率數值單方面來看；其次，鐵路運輸企業營運成本中可抵扣成本的比例很大程度上決定著企業稅負的高低，一般來講，鐵路運輸企業要想降低企業稅負，通常從加大可抵扣進項稅額的角度去著手，也就是設法加大企業的可抵扣成本額度，增值稅是一種在生產和服務的各個環節對增值部分征收的一種流轉稅，如果出現可抵扣項目成本總額不高的情況，達不到帶來的收益彌補短期內稅率上升的損失，就會增加企業的稅負，利潤下降的困境。總之，在評判“營改增”對一般納稅人稅負和利潤影響的時候，不能僅僅看增長的稅率，更多的是看可抵扣的總成本與營業總額的比重的高低，稅負會出現增減情況，利潤相應的會出現上升下滑的狀況。

(二)營改增對鐵路運輸企業小規模納稅人稅負和利潤的影響

鑒于增值稅的本質是價外稅，一種流轉稅。加之“營改增”之后對小規模納稅人一律實行3%的簡易征收的低稅率，注定小規模納稅人的稅負會有所降低?！盃I改增”之后小規模納稅人的利潤也會明顯上升。其解釋的內在機理是，假設小規模納稅人的營業收入為W，是含稅的收入，則通過W/（1+3%）＜W*3%，得出＞1，則應交增值稅恒小于應交營業稅，同時令“營改增”前后利潤相減小于0，則得出恒定不等式＜，說明“營改增”之后，小規模納稅人的利潤上升明顯。著重說明的一點是，如果小規模與其他一般納稅人合作聯運的時候，小規模納稅人，應到稅務機關代xxx，只有取得增值稅專用發票，鐵路運輸業小規模納稅人才享受進項稅額的抵扣，這樣能極大的降低小規模納稅人的稅負，普通增值稅發票是不能抵扣的。

鐵路發展論文范文參考 第二篇

(二)健全內控制度體系。運輸收入核算工作具有涉及面廣、關聯因素多、工作節奏快、規范化要求高等特點，為此，不斷總結經驗，著力完善內部控制制度。按照運輸經營新情況新變化要求，建立和完善了內部控制體系，覆蓋了收入管理各環節和全過程，強化整章建制和現場作業制度落實，以規范促管理，使關鍵環節得到有效卡控。

(三)強化基層業務培訓和考核制度。站段經辦人員的技術業務素質是確保運輸收入核算工作質量的前提，應積極開展職工運輸收入業務培訓工作，根據不同培訓對象和內容，把握多層次、多渠道、多形式的原則，采取不同的培訓方式，對職工進行多層次、全方位的業務培訓。而且應逐步建立完善職工考核制度，根據考核成績，定級定崗，不斷提高收入隊伍人員的整體素質。綜上所述，鐵路貨運要想在激烈的市場競爭中取得最大的市場份額和企業效益最大化，必須加強鐵路運輸收入會計核算工作，但由于貨運收入會計核算的一些特點等因素的影響，在實際工作中存在一定的問題，應進一步采取有效措施逐步加以改進和完善，以促進貨運收入穩步增長。

鐵路發展論文范文參考 第三篇

(一)鐵路運輸進款收入的構成。鐵路運輸進款收入分為客運收入、貨運收入、鐵路建設基金、代收款。客運收入包括旅客列車車票款、行李包裹運費收入、客運雜費等。貨運收入按照運輸收入進款的構成分為:貨物運費收入(基價1(發到費)、基價2(運行費))、電氣化附加費、貨物保價費、鐵路建設基金、貨運雜費收入及其他運輸進款收入。

(二)鐵路運輸進款收入的取得。(1)客運收入是鐵路運輸企業在辦理旅客運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據，按規定向旅客、托運人、收貨人核收的票款、運費、雜費。(2)貨運收入是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務和輔助作業中，使用鐵路運輸票據(增值稅專用發票)，按規定向托運人、收貨人核收的運費、雜費。

鐵路發展論文范文參考 第四篇

在實行“營改增”以后，我國鐵路運輸企業對改革后的經營模式、資金價格體系以及各項目之間的供應鏈產生變化的情況還無法適應，下文針對當前我國鐵路運輸企業具體的經營活動和業務展開分析，論述有關增值稅風險的相關內容。

（一）購進環節風險

在購進環節中存在了很多風險，分別表現為：（1）出現很多異常的不得抵扣進項稅的抵扣憑證，很大程度在于增值稅抵扣憑證的不規范上；（2）進項稅抵扣的操作不合常規，出現不應該納入抵扣范圍卻被納入，或是由于在轉出進項稅額時沒有遵循相應的轉出方法而直接將納入程序取消；（3）逾期以后并沒有將發票抵扣，辦理認證的期限超過了規定的時間，或者是沒有在預期中將清單報送，最終導致進項稅無法進行抵扣；（4）開出的發票清單不符合常規，如果在匯總時開具了增值稅的專用發票，與此同時還要必須利用防偽稅控的形式開具相應的貨物清單，且這個清單的格式具有統一性，不容許其他的清單將其替代；（5）還包括其他的可以取得憑證卻因為各種內外在因素而無法取得的情況，也屬于購進環節的風險。

（二）存貨儲備風險和生產環節風險

在存貨儲備環節與生產環節存在了很多風險，如：（1）除去一些比較普遍的損失，其他的存貨沒有以進項稅額的方式處理，于是被列入到存貨儲備風險的范疇中；（2）一旦存貨的用途發生了改變，且應用在了非增值的稅收項目當中，或是其他屬于個人或集體的免征增值項目上，均沒有以進項稅額轉出處理風險；（3）進項稅額的負擔包括了增值稅與非應稅的各個項目，但卻缺乏具體的歸類與劃分，因此期間存在了一定的風險。

（三）銷售環節風險

銷售環節的風險也不容忽視，主要包括以下幾個方面：（1）沒有明確增值稅納稅出現的準確時間，而在會計制度中與具體的銷售額時間上存在一定的誤差，于是風險出現；（2）被定義為銷售的多種行為中，卻沒有根據貨物計稅的價格規定稅額的情況；（3）沒有對數額進行分賬的核算，存在的各種混淆銷售行為或是兼營非增值稅應稅項目沒能得到準確的區分；（4）對銷項稅額最終的確定并不完整，比如，在購買方處收取的價外費用以及其他價款，在遵循會計制度的核算原則下，都應該將其納入納稅額銷項稅的計算當中。

（四）其他環節風險

其他環節風險包括匯總繳納、屬地繳納銷項稅額、進項稅額等混淆不清的情況；在確定了銷售收入的情況下，卻無法將成本和銷售實現同步，無法及時跟進進項稅額，使得在增值稅繳納的過程中有大量的現金流出，并占用了有效資金；我國當前鐵路運輸的開票點分散且數量較多，關于增值稅的發票管理工作難度與風險都有所增大；相應的稅額抵扣試點在嘗試性運行以前出現了各種無法保留抵稅額的情況，于是風險產生。

鐵路發展論文范文參考 第五篇

【摘要】

目前鐵路在人們社會的交通生活中占據重要的地位，促進了鐵路的跨越式發展。近些年來我國鐵路項目的不斷增多，技術和質量要求也越來越嚴格，鐵路企業也面臨一些發展中的問題。因此，提高企業管理水平和能力也迫在眉睫，傳統的信息處理無法滿足實際的需要，需要大力的推進信息化的進程。本文將對鐵路工程信息化的運用進行詳細的分析。

【關鍵詞】

建設項目；信息化；發展措施

1我國建設項目信息化的現狀

鐵路是一個復雜性的系統工程，投資大、系統多、建設周期長等特點，在建設過程中會產生大量的信息，而對于這些信息的正確處理，是工程順利完成的重要部分。我國鐵路建設單位的信息化水平，與國外的現代化理念和信息技術仍有很大的差距，不能滿足鐵路快速發展的當今社會。因此，需要建立一個龐大的行業性信息管理系統，具備兼現狀管理與現代管理的適應能力，提高專業技術內涵，從而提高工作效率，促進鐵路行業的快速發展。

2鐵路建設項目信息化建設的應用

搭建信息管理平臺，優化升級信息系統

建設工程管理信息化的概念

建設工程管理包括項目模式確定、項目管理組織設置、各涉及的單位或部門進行職能劃分和協作關系、具體的工作流程、涉及的物資設備管理、合同管理、財務管理、現場施工管理等多個環節。因此，要建立一個涵蓋多層次的管理信息平臺，從而實現信息的整合和交換的標準化，以確保各項工作順利展開。通過信息化手段來監控各業務板塊，協調相互的溝通，促進項目管理工作的有序推進。

立足整體，科學規劃信息資源

信息化管理首要是做好信息資源的規劃，具體包括建設項目從項目立項到竣工各個階段信息的采集、處理、分析、傳輸和保存，鐵路工程建設的整個過程中做好工序間、部門間的信息傳播、交流與溝通，讓信息數據成為一項資源來為鐵路工程建設提供科學的依據，依據已有的信息數據來規劃資源，理順工程施工流程，創建一個科學化的信息模型，實現鐵路工程建設管理的信息化與智能化。

聚集優勢資源，高效開發與利用

鐵路工程建設中勢必涉及到多種信息、鐵路建設項目信息化建設的應用與發展文/孫立強目前鐵路在人們社會的交通生活中占據重要的地位，促進了鐵路的跨越式發展。近些年來我國鐵路項目的不斷增多，技術和質量要求也越來越嚴格，鐵路企業也面臨一些發展中的問題。因此，提高企業管理水平和能力也迫在眉睫，傳統的信息處理無法滿足實際的需要，需要大力的推進信息化的進程。本文將對鐵路工程信息化的運用進行詳細的分析。摘要多項資源的運用，必須切實貫徹執行鐵路工程建設信息化的相關標準與規定，充分利用現代信息技術、智能技術來廣泛聚集優勢信息資源，深入開發與利用這些信息資源，使他們支持鐵路工程建設，以市場化為手段，圍繞鐵路工程項目建設這一核心，深入施工現場，從施工現場到工程建設管理深入挖掘多種信息資源、并深入利用其中有用的信息，為鐵路工程建設提供科學的依據。

實效、適用性地優化信息系統

鐵路工程建設的信息化管理得益于高端、先進的信息系統的支持，創建一個健全完善的信息系統，依托于此系統來為工程建設提供多種信息資源和數據，然而，也要不斷地優化、升級信息系統，提高信息系統運行水平，優化調整信息系統內部功能。

信息資源的規范化管理

必須嚴格按照國家的相關規定來規范信息資源管理，信息資源的管理與系統的建設要逐步開展，從鐵路工程信息的獲取、實施到應用都需要合規合法，這其中需要建設單位的引導與監督，協調好施工單位、監理單位和建設單位內部部門之間的溝通，使其充分參與到信息資源獲取與運用工作中。

3鐵路建設項目信息化管理的措施

構建進度管理信息化支撐體系

經過“十二五”期間的探索實踐，初步構建了以工程調度系統為核心，以電子施工日志為數據采集手段，以施工組織管理為主線的建設項目進度管控信息化支撐體系。

工程調度信息系統

為了及時、全面掌握建設項目進展情況和存在問題，快捷、高效地發出調度指令，組織研發投產了工程調度指揮系統，建立起覆蓋施工單位標段、建設單位指揮部、鐵路公司（鐵路局）、總公司的4級調度指揮平臺。通過調度指揮系統，及時收集在建大中型項目月報、工程周報和重難點控制工程日報，將影響項目推進的問題進行梳理分析，提請總公司建設協調例會研究解決，充分發揮了組織推進信息中樞的作用。

電子施工日志管理系統

電子施工日志是記載施工現場技術、進度、安全、質量控制過程等有關施工活動的綜合性記錄，是工程竣工驗收資料的重要組成部分。總公司組織研發了電子施工日志管理系統，并在全路22個建設項目開展試點。試點單位普遍反映電子施工日志好用、易用，便于及時、準確記錄現場工作情況，并為建設項目精細化管理提供基礎數據。

施工組織管理信息系統

施工組織管理信息系統結合電子施工日志的進度數據或工程調度圖形化周報的進度數據，對重難點及控制性工程的進度推演和預警提示，強化了施工組織“紅線”管理。重難點控制方面，隧道按工作面、橋梁按架設單元、鋪軌按鋪架單元，每日采集進度數據，動態推演施工組織進度和與鋪軌線的關系，突破鋪軌“紅線”時進行預警、報警。

構建質量安全管控信息化支撐體系

鐵路發展論文范文參考 第六篇

（一）健全全面預算管理工作體系。全面預算管理離不開人員的執行，而要想保證各層級人員將預算落實到位，就必須建立健全相應的組織工作體系。在項目規劃的前期指導編制預算報表，在項目實施過程中監督管理落實各方人員的責任，在考核時能夠客觀、公正的對各單位的全面預算管理實行科學、合理的評價。同時在項目實施的過程中還需要對各預算部門和非財務管理部門之間進行溝通協調，確保項目能夠按時實行。

（二）細致編制預算規劃。預算規劃的編制是鐵路運輸企業經營活動中最基本的管理內容，好的預算不僅能夠有效的控制企業的成本投入，而且還能提高企業內部工作效率。因此在編制預算時一方面要結合項目的情況進行實地的調研，采集可靠的參數；另一方面安排有經驗的專業預算人員對預算規劃進行細致的審核，及時的調整指標體系，切實從科學的角度來降低企業所面臨的各種風險。

（三）深化鐵路運輸企業的預算管理目標。只有制定了目標規劃，項目的管理才有方向，所以鐵路運輸企業要深化預算管理目標。將預算規劃嚴格的執行、落實，確保項目實施的階段性目標和最終目標順利實現。只有這樣才能保證鐵路運輸企業的各項業務活動的各個環節處于可控狀態。同時要緊跟時代的腳步，修訂、健全各項管理制度，以制度的形式對各層級人員的行為標準進行規范。

（四）加強預算管理監督監察。十八提出“確保權力在陽光下運行”，對于鐵路運輸企業而言全面預算管理也是如此，要加大對各層級預算執行人員的監督力度，提高決策層審批、執行的效率。只有將各層級的管理人員和預算執行人員進嚴格的把控，才能有保證各項預算措施落實到位，所以要設置專職的預算監督監察機構，對項目實施的全過程進行有效的監督。

（五）規范預算考核機制?？己瞬⒉皇且馕吨骖A算管理的結束，更不是針對某單位或個人的找茬，而是通過考核一方面通過指標體系的量化標準來反映內部管理中存在的問題，并由此發現組織管理中存在的問題，從而不斷的改進、完善；另一方面通過預算考核能夠激起各層級管理人員的工作干勁和動力，調動全員參與到全面預算管理當中來。所以要建立科學的考核指標體系，引進平衡記分卡，以嚴謹的管理制度為基礎，確保預算考核落到實處，促使全面預算管理形成良形的循環。現階段我國鐵路運輸企業全面預算管理還在路上，距離精細化、專業化和高水準化預算成本控制還有很大的距離，只有從體制、機制方面不斷深化改革，由決策層領導推進，在全體工作人員中廣泛推行，才能將全面預算的理念和意識印刻在每一名工作人員的心中，才能在工作行動中由內而外的自然表現出來。未來的發展就是要從決策、規劃、制度執行的主體入手，查找管理中存在的問題，持續強化責任落實，形成全面控制、全程可控的企業管理行業，使鐵路運輸業為國民經濟的發展發揮更大的作用。

鐵路發展論文范文參考 第七篇

其次,通過建立“有—無”模型,針對高速鐵路對區域經濟發展的影響的內在機理進行了分析,即通過高速鐵路建成前后區域經濟在經濟總量、產業、就業等主要衡量標準數據的變化找到其相互作用的內在邏輯.我們的計量范圍主要是高速鐵路沿線的城鎮,以及高速鐵路自身所創造的收益等.同時,我們還進一步采用“可達性”模型來分析時間與空間距離的縮短所產生的經濟效益以及對產業、就業等方面的影響,充分說明了高速鐵路建設給沿線區域經濟發展帶來的促進作用.

再次,本文通過對發達國家高速鐵路的發展歷史、在區域經濟發展過程中發揮的作用以及其管理運營經驗等的對比分析,找到了中國高速鐵路發展的不足,特別是我們重技術不重管理、重規模不重規劃、重政績不重政策等弊端.這些不足的存在會極大弱化高速鐵路對區域經濟發展的促進作用.要充分發揮高速鐵路在穩定經濟增長、促進區域經濟協調發展方面的作用,必須積極推進體制改革,走改革、開放、合作的道路.

鐵路發展論文范文參考 第八篇

（一）組織管理人員素質欠缺。雖然鐵路運輸企業近年來在全面預算推廣下，管理效率得到了很大的提升，經濟效益也取得了不錯的回報，但是在企業內部很多管理層人員對于全面預算管理的認識卻仍然停留在表面，簡單的認為全面預算管理僅僅是財務管理的工作任務。正是由于管理層人員的認識存在片面性，使得全面預算管理的廣義理念未能在企業全員當中深入人心，不僅制約了預算管理發展，也使得企業的管理效率和成本控制未能得到進一步的提升。

（二）預算編制不夠細致。鐵路運輸企業的業務活動常常伴隨著資金的支出，每個企業在資金支出時都會預先對所需資金項目進行預算規劃，并結合實際情況編制預算報表。雖然鐵路系統對于資金的支出有著嚴格的要求，對于預算的編制也有嚴格的執行標準，但是在實踐過程中卻仍然存在兩個方面的問題：第一是預算報表編制的依據不充分。全面預算管理的其中一項理念就是要求預算人員要結合實際，制定出具有高度可行性的預算報表。然而很多的預算管理人員在編制預算時，依據參考的是歷史資料，對市場調查不充分，對自身實際情況和發展需要了解不全面，如此最終成形的預算規劃在實際的業務經營活動中并不能有效的指導現實和解決問題，所定的預算目標自然也就與實際相去甚遠。第二是預算編制的模式固化。鐵路運輸企業項目與項目之間雖然有相通的地方，但是也有不同的地方，因此在預算編制時就要因地制宜結合項目的類型而設計，但是現實卻是采用固化的預算指標體系一概而論，未能有針對性的預算規劃，最終的實施的過程中就會出現收支不平衡的狀況發生，究其原因主要是未能對變化性的因素綜合考慮在內而導致預算編制脫離了實際。

（三）預算執行落實不到位。好的制度需要好的執行力才能落實。之所以鐵路運輸企業全面預算管理水平不高的原因，一是預算規劃未能走出企業機關，僅僅停留在管理層面，而對于真正執行預算計劃的部門未能明確責任，甚至相關的崗位職責也不明確，導致預算落實不到位；二是預算畢竟屬于事前控制，難免會有疏漏，這就需要在預算規劃執行的過程中對項目的實施實行動態化的管理，發現問題要及時的調整預算。但是事實上有的企業卻不能及時合理的調整，不僅造成了預算規劃的指導性不強，而且在為管理層提供決策依據時，也不能提供有效的報告。

（四）預算考核流于形式。企業在成本控制中往往會加入預算考核的指標，以此來督促各層級人員對預算規劃的執行。但是就目前的實際情況來看，很多的企業在年終考核時雖然設有預算考核的相關指標，但是在考核時卻會有瞞報、虛報等情況的發生，甚至有些單位在預算考核環節刻意的尋找外部原因而推卸責任，卻不能夠正視自身內部管理結構存在的問題，加上預算考核體系較為死板，僅僅是針對數據說話，不能明確業務活動的行為考核標準，使得預算考核往往流于形式，不能有效地調動全員參與到全面預算管理的積極性。

鐵路發展論文范文參考 第九篇

隨著鐵路跨越式發展,撤銷分局、路局直管站段、生產力布局調整等一系列措施的實施,鐵路的各項改革發展進入了嶄新的時代,新的管理體制對統計工作提出了新的要求。而鐵路統計還存在著統計機構不完善、統計人員不穩定、統計技術手段落后等種種弊端,進行鐵路統計改革已刻不容緩。充分利用現有的信息資源,構建統計信息平臺,是鐵路統計發展的重要方向。

1鐵路統計的現狀

統計機構改革滯后制約著統計職能的發揮隨著鐵路改革的深入發展,鐵路各部門對統計工作的要求不斷提高,由統計提供的各種數據越來越成為領導決策、政策制定的重要依據,統計指標也是鐵路財務清算的重要來源。需要進行的統計工作不斷增加,但相對于不斷增長的統計工作量,統計機構不但沒有加強,反而是不斷弱化。撤銷分局,路局直管站段后,生產力布局不斷調整,各站段進行機構整合,很多站段撤銷了專門的統計科室,合并到其他科室。沒有了專門的統計機構,就造成政令不暢,上傳下達出現延誤。但機構改革又不可避免,針對此種情況,只有充分利用現代化信息系統,才能夠保證統計工作的順利完成。

統計干部隊伍的素質亟待提高鐵路統計工作目前存在著基礎薄弱、產品質量不高、指標體系不健全、信息資源嚴重浪費等問題。其根本原因是鐵路統計人員的綜合素質不高,鐵路統計干部隊伍的狀況令人擔憂。鐵路要實現跨越式發展,必須走信息化道路。只有實現信息化,才能準確掌握運輸生產情況,科學地進行組織指揮;才能跟蹤市場動態,了解競爭對手情況,提高競爭能力;才能合理配置資源,提高經濟效益。目前,鐵路統計隊伍的素質與信息化的要求差距甚遠,統計資料和統計手段仍然停留在習慣的逐級上報方式上,內容單一、周期過長、動態性差、缺乏反饋。

統計質量不高統計質量是統計工作的生命線,但現有的技術手段落后,許多報表仍停留在手工填寫、電話上報的程度。即便是使用計算機上報,也是各個系統單獨處理,互不校驗。上報完成后,沒有反饋信息。充分利用信息技術手段,加強數據校驗,暢通信息交流渠道,不僅能使上行數據規范、準確,而且使下級機構也能使用相應的統計數據。

2構建鐵路統計信息平臺的必要性及可行性

3構建鐵路統計信息平臺的有效措施

鐵路發展論文范文參考 第十篇

(一)全面提高企業全體人員納稅意識進行科學的納稅籌劃

全面提高企業全體人員的納稅意識，可以從企業文化建設的方面著手，在企業文化的創建中強調納稅的義務與重要意義，從觀念到行為上將被動納稅轉化為主動納稅，在源頭上實現自覺積極的效應[3]。同時要做好納稅籌劃工作，并將其列入到各種業務的規劃中，以發揮籌劃的作用，盡可能采用納稅成本低的方法開展經營活動，提高納稅質量，降低風險。

（二）建立健全鐵路運輸企業內控制度強化增值稅的特色體現

相關的鐵路運輸企業要盡快對自身的管理制度與應對方法進行審視與修改，以強化增值稅特色的體現為基礎，建立有效內控制度。如有關專用發票的使用和管理的相關制度中，必須對運行的流程進行詳細的規范，同時保障發票在使用過程中的安全性，或是及時全面的修訂采購業務內控工作的具體流程，在選擇供應商時將具備增值稅提供資質的條件作為重要的參考方向，保證物資的采購都能獲取增值稅抵扣憑證。而在銷售業務的內控流程方面也應得到修訂，必須深入了解并確定客戶的稅務身份，以提供準確的發票種類。

（三）嚴謹對待抵扣進項稅額的工作有效降低稅務風險

企業在進行進項稅額抵扣的工作時必須謹慎，以分賬核算的財務處理方式進行，分出屬地繳納、匯總繳納、增值稅應稅銷售額、營業稅應都可以通過一定的比例重新進行劃分與分配，對于一些不需要抵扣的數額要及時轉出，并保證與常規方式相符，以達到降低風險的目的。

（四）建立健全稅務風險評估制度做到將風險的防范于未然[4]

明確各種有關稅務風險管理的條例出臺要求，并積極設立崗位管理職務和部門，加強內部管理的責任，同時參與企業重大的戰略規劃及經營決策制定，稅營業額等，如辦公室日常辦公用品的發票與其他發票出現混亂，對相關的稅務風險進行跟蹤與監控，連續性地收集內外部信息，通過識別、分析、評價風險，找到企業運營過程中各種潛在的風險元素，制定對策，形成閉合環路，最終抵制稅務風險造成的不良影響。

鐵路發展論文范文參考 第十一篇

當前對于鐵路突發事件應急決策,主要依據決策者的自身經驗,然而由于決策者的知識局限性,做出的決策可能會存在一定的不足,另外,決策者的自身壓力可能較大,正常的決策能力會受到影響.因此,如何高效、及時地對鐵路突發事件進行有效決策,已成為迫切需要解決的問題.本文綜合運用模糊數學、評估理論、多屬性群決策理論及計算機技術等多學科知識,采用分析與綜合相結合、理論研究與數值試驗相結合的方法,針對鐵路突發事件應急決策的若干問題進行了研究.本研究的具體內容如下：

（1）研究了鐵路突發事件及鐵路應急決策相關理論,包括鐵路突發事件定義、分類分級、特點、基本應急屬性,以及鐵路應急決策定義、特點、流程和方法.

（2）提出案例推理（CBR）應用到鐵路應急決策中,①針對鐵路突發事件案例表示,提出采用四元組（主題域、問題域、解決方案域、及效果域）描述案例,并提出該四元組中包含的屬性；②提出鐵路突發事件案例以及鐵路應急預案框架法表示方法；③案例屬性值上考慮了數值型、有序枚舉型、無序枚舉型、區間數型及模糊數型五種形式屬性值,提出五種形式屬性值的案例相似度計算方法；④結合案例屬性的特點,采用層次分析法確定鐵路突發事件案例屬性權重,研究了案例屬性局部相似度計算方法、案例總體相似度計算方法,以及基于結構相似度算法,研究案例屬性缺失條件下的案例總體相似度計算方法；⑤提出基于案例推理的鐵路突發事件應急決策流程.

（3）在鐵路應急預案評估方面,考慮評估值的不確定性和模糊性以及評估者的偏好和知識不完備性,本文提出四種鐵路應急預案評估方法：①改進VIKOR方法評估鐵路應急預案,針對的評估指標值為語言值,指標權重的求解運用基于熵的主客觀賦權法,另外對鐵路預案評估指標提出改進；②針對評估指標值為混合值,提出基于二元語義的混合多屬性群決策評估方法,提出模型及求解算法；③針對指標評估值為區間語言值,定義區間二元語義混合平均(IVTHA)算子及區間二元語義混合幾何(IVTHG)新算子,提出基于區間二元語義混合平均(IVTHA)算子的決策評估方法,給出算法步驟；④針對評估指標具有不同優先級,評估值為語言值,提出二元語義優先加權平均（2TLPWA）算子、二元語義優先幾何平均（2TLPWG）算子、二元語義優先有序加權平均（2TLPOWA）算子、二元語義優先有序加權幾何（2TLPOWG）算子,提出基于二元語義優先有序平均算子（2TPOWA）算子的與預案評估方法,并給出算法步驟.

（4）在決策支持系統的理論基礎上,給出鐵路突發事件應急決策系統的定義、目標,構建了鐵路突發事件應急決策系統的框架,提出鐵路突發事件應急決策系統的總體設計,并對功能模塊做了較詳細設計,另外對鐵路突發事件應急決策系統“多庫”系統中的知識庫、模型庫、方法庫、基礎信息庫系統做出設計.

本文的研究對改進鐵路突發事件應急決策方法,提高鐵路突發事件應急決策水平具有一定的現實意義,同時對案例推理人工智能技術、多屬性群決策評估理論以及決策支持系統的結合研究提供一定的理論基礎.

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鐵路引用文獻:

鐵路發展論文范文參考 第十二篇

隨著2013年中國鐵路總公司的成立，鐵路企業市場化程度的不斷提高，鐵路企業正面臨著各種風險。一方面，鐵路企業面臨著不斷變化的市場，特別是法規還不完善、市場信用缺失，缺乏有效監管的資本市場，潛在的風險是毋庸置疑而又難以把握的；另一方面，鐵路企業的財務管理基礎還比較薄弱，風險意識不強，內部控制機制有待健全，防范、控制和抵御風險的能力比較弱。前些年個別鐵路企業以委托理財、國債回購等形式，將資金投向資本和資金市場，造成了資金風險和損失，說明了鐵路企業規避和抵御風險能力是需要加強的。雖然近些年來原xxx、總公司陸續出臺了一系列監管制度和辦法，但是鐵路企業的資金風險問題仍不能忽視，需要進行進一步的控制。

鐵路發展論文范文參考 第十三篇

鐵路運輸進款清算的總體思路是:收入來自市場，旅客運輸、專業運輸承運結算，普通貨運分段計算，提供服務相互清算?，F行鐵路實行“模擬區域運價、管內現收清算、直通作業清算、服務相互補償”的運輸收入清算辦法。不同鐵路類型的企業主體之間，按“分段計算”進行清算，在鐵路局之間按“管直”清算，即管內貨運進款全部歸己，直通貨運按運行、發送、到達分別清算。直通運輸收入采用“模擬區域運價”清算方式進行營業收入的清算，模擬區域定價，根據全路某運輸產品(或作業)的統一運價和模擬區域運價定價系數確定，模擬區域定價系數是根據各鐵路局完成同類運輸產品(或作業)的標準成本與全路平均標準成本的比例關系確定。

(一)客運收入進款的清算。與旅客列車運行直接相關的客運收入原則上作為列車擔當企業的客運營業收入，其余客運收入作為收款企業的客運營業收入。客運進款包括:旅客票價進款、臥鋪訂票費進款、車站候車室空調費進款;旅客票價進款，包括基本票價進款和浮動票價進款。(1)旅客票價、臥鋪訂票費的70%，列車補票進款清算給列車擔當企業，臥鋪訂票費的30%、客票發展金等其他雜項收入歸發售企業，車站候車空調費由總公司統籌分配。(2)行包專列運費進款，原則上全部清算給組織列車開行的企業，但是，其中外企業加掛車輛所取得的進款清算給車輛加掛企業。(3)進入或通過合資鐵路、股份制鐵路、地方鐵路及臨管線實行分段計費高于國家鐵路運價部分的票價進款，全部清算給線路所屬企業，作為其客運營業收入中的浮動票價收入。

(二)普通貨運收入進款的清算

1、普通貨物運費進款的清算總體原則。(1)普通貨物運費進款包括:整車、零擔運輸的各種貨物運費(含國際聯運國內段運費、變更到站運費)、快運費，自備機車、貨場和租用機車，貨場掛運費、空車回送費等。(2)普通貨物運輸進款，在執行不同運價政策的主圖之間實行“分段計費”，在相同運價政策下不同企業類型的主體之間按“分段計算”的辦法清算，之間作為相應企業(主體)的貨運營業收入。

2、國家鐵路與股份制鐵路之間普通貨物運費實行“分段計算”的辦法清算，股份公司的營業收入包括:在本公司管內取得的分段運費、按分段計算方法清算得的在本公司管界內的電力附加費，雜費中的中轉技術作業費收入(管內運輸的全部，直通運輸按里程比例應得部分)。但不包括各種分流運費、新路新價均攤運費、建設基金、保價收入等。如果股份制鐵路與國家鐵路直通運輸的貨物運費只收取一個基價1時，則基價1按規定的比例在發送企業與到達企業之間分配。股份制鐵路的電力附加費，根據管界內運輸的實際里程，按“分段計算”的辦法進行清算，直接作為相應企業的貨運營業收入。

3、鐵路局貨物運費收入的清算。鐵路局貨物運費收入清算的項目包括貨運管內清算收入、貨運直通運行清算收入、貨運直通發送清算收入、貨運直通到達清算收入。(1)鐵路局的貨運管內清算收入。鐵路局的貨運管內清算收入，以本局實際完成的整車、零擔運輸的管內進款作為本局的貨運營業收入。(2)鐵路局的貨運直通運行清算收入。鐵路局的貨運直通運行清算收入，按照本局實際完成的普通貨運周轉量和全路統一的直通貨運周轉量清算單價計算。鐵路局的貨運直通運行清算收入=本局完成的普通貨運直通周轉量×全路統一的直通貨物周轉量清算單價。(3)鐵路局的貨運直通發送清算收入。鐵路局的貨運直通發送清算收入，按照本局實際完成的整車、零擔運輸的直通貨物運費進款和全路統一的直通發送清算比率計算。鐵路局的貨運發送清算收入=鐵路局實際完成的直通發送貨物運費進款×全路統一的直通發送清算比率。(4)鐵路局的貨運到達清算收入。鐵路局的貨運到達清算收入，按照本局實際完成的普通直通貨物到達噸數和全路統一的貨運到達清算單價計算鐵路局的貨運到達清算收入=本局完成的普通直通貨物到達噸數×全路統一的貨運到達清算單價

(三)清算的實施。鐵路運輸企業營業收入的確認或清算，從方式上劃分為以下三種情形，即由鐵路總公司客、貨運收入清算系統確認，通過部資金清算中心清算;由部財務司確認，通過上下級往來清算;由鐵路運輸企業確認，通過企業間清算。

2、由部財務司確認，通過上下級往來清算的項目包括:鐵路局的貨運管內清算收入、貨運直通清算收入、貨運發到清算收入、貨運其他收入、單項清算收入，營業外單位收入、空調候車室收入、辦理行包運輸的承運及發送服務收入、中轉服務收入、到達服務收入，普通行包及行郵專列的各項收入。對于以上項目，由部財務司根據有關收入報表、正式的統計報表及經xxx客、貨運收入清算系統確認的信息，對鐵路局、行包公司的數據進行確認，通知鐵路局、行包公司按季度列帳。鐵路局應收行李車、郵政車掛運服務收入，行郵專列的線路使用費及機車牽引費也通過部財務司與鐵路局、行包公司的上下級往來進行清算。

3、由運輸企業確認，在本企業內清算或者通過企業之間清算的項目包括列車補票及客運其他收入，勞務收入，加冰、加鹽服務收入，其他服務收入等。對于鐵路局的列車補票及客運其他收入，根據收入部門提供的有關憑證直接列帳，對于鐵路局的其他項目，由企業主體之間簽訂協議，相互確認工作量并進行清算，部有明確單價的項目要執行部規定的單價，部沒有明確單價的項目，由企業主體之間協商定價。對于國家鐵路、合資鐵路、股份制鐵路、地方鐵路以及臨管線之間相互代收的貨運收入在企業之間確認的基礎上，通過部資金清算中心辦理資金結算。

鐵路發展論文范文參考 第十四篇

(一)加強鐵路運輸企業稅收籌劃意識，積極了解稅收政策的變化

加強鐵路運輸企業稅收籌劃意識，必須時刻了解相關的稅收政策的變動，稅務籌劃意識是進行稅務實踐的指導和基礎，強化鐵路運輸企業稅務籌劃意識，在著眼于實際情況的基礎上，從強化員工意識和充實員工稅務和財務管理理論兩大角度剖析。在強化企業稅收籌劃意識時，首先對自身會計主體性質是一般納稅人還是小規模納稅人清楚定位。針對不同的納稅人，采取不同的策略。在此主體框架下，要加大稅收政策和稅務籌劃的宣傳，利用召開專題會議等形式進行宣傳稅務籌劃的重要性。此外，學習引進相關先進企業稅務籌劃的經驗，改善自身的稅務籌劃策略。與此同時，還要加大激勵力度，構建完善的激勵體系，利用激勵措施來強化員工進行稅務籌劃的熱情，不斷深化員工稅務籌劃的潛意識。最后，不容忽視的一點是，要不斷充實和更新員工的稅務理論知識，理論知識更新充實的過程中會潛移默化的影響企業員工稅務籌劃的意識。

(二)重塑鐵路運輸企業的經營架構，改善投資和經營的商業模式，減少稅額繳納，達到降低稅負的目的

基于鐵路運輸企業的變革重組，重塑鐵路運輸企業的經營架構，適度改變企業的商業模式，響應政府簡政放權的政策，應該著眼于完善自身在市場化大環境中的經營體系，細化到從應交稅額的方面去探索減少企業稅負的策略，其內在原理是利用了應交增值稅的會計恒等式。由此得知，如何減少企業應交增值稅銷項稅額，加大應交增值稅進項稅抵扣額度成為鐵路運輸企業進行合法有度的稅收籌劃的著力點。首先，最重要的是增加鐵路運輸企業的營業總利潤，這是企業防止資金流斷層的有效方法，是鐵路運輸企業的長久之策。在這方面。鐵路運輸企業可以重塑企業經營流程，完善市場化條件下的組織結構，使組織結構服從公司長期目標。完善服務體系，擴大市場化效應，增加市場份額，收入的增加是企業降負的前提和重要保障。此外，管理層注重改變投資策略，加快鐵路運輸企業固定資產的更新、引進力度，彌補經營框架的不足，引進先進的設備，提高運輸效率，獲取最大限度利潤，同時也加大進項稅額的額度。其次，鐵路運輸企業要注意平衡產出和勞務的比率，當產出效益比不平衡的時候，要運用將部分業務進行外包、轉售等方式，轉移稅負。最后，應該根據國家政策，加大走出去承包運輸業務的能力，使企業適度的添加外貿的商業模式，享受出口退稅政策，定價方面的弱勢得以改善。

(三)完善鐵路運輸企業合同條款避免造成不必要的涉稅損失

鐵路運輸企業往往采取合同的形式承擔大額運輸，合同的完善程度往往決定企業之間的約定事項及其企業的自身利益，也關系到稅收的公平和合法性。鐵路運輸企業在與客戶簽訂合同的之前應該加大檢查和完善合同條款的完備性和可行性的力度，尤其是要特別關注有關涉稅的合同條款，在完善合同條款尤其是涉稅條款的時候，首先需要明確重點關注和簽訂的涉稅條款。其主要包括價格條款、結算方式條款、發票條款、稅務責任條款以及其他涉稅條款等，簡要解釋一下。合同約定的價格是計稅的重要前提，因此在訂立合同的時候，務必搞清楚價款的確定性和是否含稅等重要情況；價款的結算方式往往體現著稅款的計算方式和稅款繳納的時間范圍，明確結算方式是減少稅務糾紛的主要保證；發票管理條款是關系合同當事人權益的直接體現，發票是增值稅繳扣的合法證明，必須確保發票的類別和真實性等；不容忽視的一點是設定稅務責任條款，明確合同雙方的責任，實行稅務責任制，避免不必要的糾紛和推卸責任。

(四)完善鐵路運輸企業內部納稅規章制度的建設，強化鐵路運輸企業內部控制，約束納稅行為

規章規則是規范企業行為的制度保障，這就要求企業在新的納稅背景下，在完善納稅體理論和實踐體系建設的同時，需要修訂和完善企業的規章制度，完善鐵路運輸企業內部控制制度，著力約束稅務工作人員的行為，防止系統性涉稅損失。這就要求財務工作人員遵守企業規章制度，提高自身綜合素質，避免偷逃稅款行為的發生。

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