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濟南鐵路基地簡介范文 第一篇

截止到2016年10月，以濟南站到鄭州站的K15次普鐵為例，經過的站點有濟南，泰山，兗專州，屬鄒城，滕州，棗莊西，徐州，碭山，商丘，民權，開封，鄭州。以點連線，可以知道這些城市是分布在我國的鐵路干線“五縱三橫”上的京滬線和隴海線。

京滬線 跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬 經過的主要城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海 重要意義：溝通了華北與華東,是東部沿海的交通大動脈

隴海-蘭新線 跨越省市區：蘇-皖-豫-陜-甘-新 經過的主要城市：連云港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口 重要意義：溝通東部和西北,促進西北發展,鞏固邊防,橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅,加速沿線工業的發展.

濟南鐵路基地簡介范文 第二篇

濟南鐵路局的介紹：

中國鐵路濟南局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱“濟局”。成立于1949年4月濟南戰役之后，固定資產為6257568萬元。

(3)濟南鐵路線擴展閱讀：

早在2017年的10月29日起，濟南鐵路局陸續在部分列車上開通旅客列車微信支付試點，旅客補票時用微信掃碼即可完成票款支付，免去找零的麻煩。

為提高服務質量，中國鐵路總公司與騰訊公司等開展技術攻關，實現了旅客列車補票機的微信掃碼支付功能。補票時，旅客使用本人手機上的微信掃描補票機上的“收款二維碼”。

并輸入相應支付金額，即可進行票款支付，不僅大大提高了補票速度，方便了旅客，對于列車工作人員來說，也減少了現金管理帶來的風險。

濟南鐵路基地簡介范文 第三篇

（1）從圖中看出，①是京九線，②是隴海線．從威海乘火車到濟南，需依次經過桃回威線、藍煙線和膠濟答線． （2）從圖中可看出，A、B、C三個工業基地都分布有鋼鐵工業，但發展的條件不同：A、B工業基地處煤鐵資源豐富，因此其發展鋼鐵工業的有利條件是接近原料、燃料產地；C工業基地發展鋼鐵工業的主導因素是接近消費市場，水陸交通便利． （3）我國水資源空間分布不均，解決的有效辦法是跨流域調水．為了緩解北方地區嚴重缺水的情況，線路甲是正在實施的南水北調工程，為了緩解青島市的供水緊張狀況，線路乙是已經建成的引黃濟青工程． 故答案為：（1）京九；隴海；膠濟；（2）接近原料、燃料產地；接近消費市場；（3）跨流域調水；南水北調；引黃濟青．

濟南鐵路基地簡介范文 第四篇

這座飽經滄桑的德國老建筑的修繕讓人們再一次想起曾經被淡忘很久的膠濟鐵路。作為一條百年鐵路，膠濟鐵路自誕生之日起就與整個山東的經濟和人們的日常生活緊密聯系在一起。但隨著發展，老的膠濟鐵路慢慢淡出人們記憶。

去年8月，山東建筑大學城規學院工業遺產研究工作室開始了對交集鐵路的調查和記錄。本次活動的發起人、山東建筑大學建筑城規學院講師慕啟鵬介紹，我國鐵路從無到有，再發展到今天，已經跨越了百年，但對鐵路遺產的研究卻一直停留在起步階段。相比較而言，與膠濟鐵路同時期修建的中東鐵路、滇緬鐵路以及滇越鐵路的遺產調查工作早已開始，但膠濟鐵路的遺產調查和價值評估卻遲遲沒有動作，“我們計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區段內56處大小站點及其配套設備進行全面的田野調查，主要的目標是摸清膠濟鐵路沿線各類文物的現狀，為后期的保護工作做詳實的鋪墊。”

調查之前，沒人能夠準確地告訴他們目前整段膠濟鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用、哪些已被停用、哪些被拆除，甚至連鐵路工作人員都無法準確回答出上述問題，所以他們只能一一走訪。

目前，他們已經走訪完膠濟鐵路在濟南段的所有站點，包括濟南站、黃臺站、郭店站、明水站、歷城站、普集站7處，“我們發現大部分的老德式車站已經不復存在，即使部分建筑單體存在，車站形制及其整體性已經受到破壞，保存最完整的是膠濟鐵路濟南站，黃臺站的保存情況也相對完好。”本次活動的調查者之一、山東建筑大學學生孫瑜介紹。

消失的不只是建筑還是中西文化的交融

慕啟鵬說，這一路調查困難重重，有的根本就進不去、看不到，“且不說最終的調查結果，僅僅是填寫一張表格，就已經遇到很多困難。我們發現，自己做的不只是單純地客觀記錄，在某種程度上，是對現存的歷史遺存的價值評估。對于歷史建筑價值評估和判斷的研究，不僅是工業遺產，即便在整個歷史建筑遺產的范疇內，如今都依然沒有一套達成共識的價值評估科學體系。”但他和所有參與者都認為，對膠濟鐵路沿線工業遺產進行保護已經迫在眉睫，而他們用兩年時間去完成的調查工作還遠遠不夠。

“從鐵路發展角度來看，站點的建立和廢止，線路的延續和變更是必然現象。但鑒于膠濟鐵路的特殊性，站點及周邊建筑群的去留應充分考慮類型樣本的留存，不致使部分站點全部消失，甚至無跡可循。隨著站點消失的還有中西建筑文化交融的珍貴樣本以及一代人的集體記憶。”本次活動的另一位參與者、山東建筑大學講師金文妍說。返回搜狐，查看更多

濟南鐵路基地簡介范文 第五篇

歷史無法重寫，時間無法倒流。就把濟南老火車站的消失，作為一次慘痛的教訓吧。老火車站無論復制得再精致再逼真，也是一件不折不扣的贗品。復建最大的意義是警示后人，我們曾經以一種錯誤態度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。濟南市舊城開發投資集團公布，將投資15億元修建濟南火車站北廣場。表面看，這只是一個比較普通的建設項目，官方介紹說，工程主要目的是緩解日益增加的濟南火車站旅客集散和周邊交通壓力。2003年濟南站的旅客發送量為400萬人次左右，目前已經達到1300萬人次，南廣場空間狹窄，滿足不了旅客出行需要，四周也被高樓和道路包圍，無法擴建，必須有一個新的旅客集散廣場。工程本身其實很普通，但值得注意的是，項目計劃在北廣場復建1992年被拆掉的濟南老火車站。擴展資料：濟南老火車站是指“津浦鐵路濟南站”，是十九世紀末二十世紀初德國著名建筑師赫爾曼·菲舍爾設計的一座典型的德國風格日耳曼式車站建筑。它曾是亞洲最大的火車站，登上清華、同濟的建筑類教科書，并曾被戰后西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。當年它和德國人二十世紀初設計的膠濟鐵路火車站（現為中國鐵路濟南局集團有限公司公用建筑—濟南鐵路教育基地）相距僅數百米。兩座頗具規模、均為歐式風格的車站近距離并存，這在中國大城市中極為罕見。1992年3月，雖受到濟南市民和專家學者的強烈反對，山東省濟南市和國家鐵路部門仍落實了老車站拆除方案。參考資料：百度百科-濟南老火車站

濟南鐵路基地簡介范文 第六篇

截止2019年，濟南有5個火車站，具體如下：

1、濟南站

濟南站位于中國山東省濟南市天橋區，隸屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的特等站，地處京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路三大干線交匯處，是全路較大的客運中心站之一。

濟南站始建于1904年，原為德國哥特式建筑，1992年7月1日拆除。自二十世紀九十年代之后，國家和中國鐵路濟南局集團有限公司（原濟南鐵路局）先后三次投資對車站進行了大規模改擴建和更新改造。2013年9月16日，一個具有嶄新面貌和現代化設施設備的濟南站呈現于旅客的面前。

2、濟南西站

濟南西站，又稱濟南西客站，位于中國山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號，由中國鐵路濟南局集團有限公司管轄，是京滬高速鐵路、石濟高速鐵路和膠濟客運專線的客運站，是京滬高速鐵路五個始發站點之一。

3、濟南東站

濟南東站，位于中國山東省濟南市歷城區鮑山街道，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄，是濟南鐵路樞紐“四主兩輔”客運站的四主之一，集鐵路、公交、出租車等為一體的現代化區域性綜合交通樞紐。

濟南東站是青太客運專線的中間站，濟青高速鐵路、石濟高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路、濟泰城際鐵路的始發樞紐站，膠濟客運專線、鄭濟高速鐵路、京滬高速鐵路通過聯絡線接入濟南東站。2018年12月26日，濟南東站建成啟用。

4、大明湖站

大明湖站位于山東省濟南市天橋區，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的二等站，始建于1904年。2018年6月1日，原濟南東站更名為大明湖站。

大明湖站隸屬于濟南火車站，距離國家5A級景區大明湖風景區北門約300米，與濟南站直線距離約3公里。車站等級為客運二等站，目前日接發旅客客車194列、貨物列車137列，辦理客運乘降業務的旅客列車41趟，日均發送旅客3000余人。

5、章丘火車站

章丘火車站位于山東省濟南市章丘區雙泉路1號。2009年7月1日正式恢復客運功能。2007年章丘火車站建成使用，但都是貨車停靠，一些客車是技術性停靠，一直沒有開通客運業務。

膠濟客運專線2008年建成后實現了客貨分離，目前隨著調試運行，部分改造結束的中小站點逐漸具備接發旅客的能力，章丘站隨后率先開通。新開通的章丘站總共有兩個站臺，都是能接發動車的高站臺，總共有五股到發鐵軌，動車車頭停靠位置的標線已經標好。

濟南鐵路基地簡介范文 第七篇

????????1990年1月，xxx部長李森茂來濟南鐵路局視察。當時的濟南鐵路局局長張同生陪同檢查了濟南火車站，并向李部長提出了濟南車站重建的意愿，當即得到‘濟南車站，可以重建’的回復。濟南鐵路局馬上向山東省和濟南市的領導傳遞了這一消息，1990年6月，濟南鐵路局開始著手新站建設設計方案，并且致函濟南市政府和山東省政府請示關于濟南站鐘樓的去留問題。兩級政府都答復說鐘樓不再保留。而1991年4月，xxx正式批復，同意拆除老火車站。

????老火車站當年確實已經不堪重負了，這是拆除的重要原因。而拆除的另一傳言“老火車站是殖民地建筑”的說法也得到了很多人的證實。

?????? “那個時代就是那樣的，改革開放也沒幾年，領導的邏輯也很簡單，就是覺得這是個列強侵華的象征，看著不好，就拆了建個好的，心里也有不服氣，就不信建不過殖民者，所以就拆了，也意識不到歷史啊文化啊這些東西。”

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ——攝影師荊強

?????? “而且當時的文保單位總量很少，只有革命遺址、還有古代建筑才算，近代建筑被忽視了，老濟南站也沒有進入文保單位。”

????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ——濟南文史專家雍堅

?????? “濟南火車站當年每天的客流量達5萬人，并且以每年3000人的速度增長。”濟南火車站一名工作人員表示，隨著經濟快速發展，人口流動加快，與民航、公路相比，鐵路的運輸壓力開始增大，當時，包括鄭州、西安等在內的鐵路樞紐，都開始擴建。

?????? “在90年代，追求現代化建設、排斥資本主義是一種嚴重的思潮，當時執政者有一種強烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的當年濟南火車站擴建專家組成員告訴早報記者，當時，濟南一名身居要職的官員稱，老火車站是殖民主義的象征，看到它就會回想起中國人民那段受欺壓的歲月。

?????? 復建計劃

?????? 2010年的兩會提案中，有委員關于復建濟南“老火車站”的建議令人關注。相關專家表示，復建“老火車站”雖然在技術上有難度，但總體可行，關鍵是找到老火車站的設計原圖和精心選址。

????????來自濟南四建集團有限責任公司的無黨派政協委員崔安遠，在政協會議上提出復建濟南“老火車站”的建議，“濟南‘老火車站’在濟南城市發展史上特別是近代發展史上是具有代表性的建筑。它早已成為濟南市的標志性建筑，在大力推進濟南旅游文化內涵和觀感方面具有不可替代的作用，因此復建是非常必要的。”

????????關于復建的可行性，崔先生認為，在建筑史上復建、重建、遷建的實例非常多，中國古建筑多為土木結構，在歷史的長河中，由于天災人禍、自然老化，很多都需要重建、復建、遷建。國外實例也很多，例如德國首都二戰中幾乎夷為平地，戰后若干年德國對其進行了大規模的復建，所以復建濟南“老火車站”并不影響其歷史價值。

????????中國民居建筑學術委員會委員、山東建筑大學教授張潤武此前已經與濟南市政協副主席崔大庸溝通過，“在技術能力上，現在復建德式老火車站還是可行的，但是需要拿到該車站的設計原圖才可以。該圖一直在濟南鐵路局檔案館保留著。”張教授認為，建筑作為歷史的見證、時代信息的載體，忠實記載著其建造年代的科技教育、文化藝術、政治倫理、民俗風情、經濟財力等諸多方面的內容，復建老火車站有利于濟南的歷史文化名城建設，關鍵是在哪里選址，“原地復建價值最高。”

?????? 2012年，濟南市人大代表、天橋區城鄉建設委主任劉敬濤等11人提交《關于加快火車站北廣場建設及原鐘樓復建的議案》，呼吁盡快啟動濟南老火車站重建。

????????對此，濟南市政府回復稱，濟南老火車站復建的方案一定會認真考慮。

????????重建老火車站的呼聲，在2012年達到高潮。

????????2013年8月2日，濟南老火車站要重建的新聞再次見諸報端。濟南市舊城開發投資集團對外公布，將投資15億元修建濟南火車站北廣場，其中包括復建21年前拆除的老火車站的鐘樓、站房和行包房。濟南市規劃局一位負責人在接受媒體采訪時稱，該復建的圖紙設計還沒有完成，正在完善規劃方案。

????????2016年12月27日，濟南王文濤書記提到了老火車站復建問題，他提到：“比如說我們一直比較糾結的老火車站的問題，建與不建，為何不讓市民參與呢？市民才是這個城市的主人。”（據悉，民間投票有超過半數濟南人希望老站復建，并立下恥辱碑警醒后人）

社會評論

?????? 盡管有不少濟南市民在接受當地媒體采訪時，表示盼望著再次見到老火車站，但是，一些當年曾極力反對拆除濟南老火車站的專家，這一次又站在了反對復建的立場上。“提出復建的人都把這棟建筑的風格搞錯了，這不是哥特式建筑，怎么可能復建一個原汁原味的老火車站呢？”“原址已經破壞，建筑材料與工藝也發生了變化，圖紙現在尚且沒有找到。這都是復建濟南老火車站的困難所在。”

????????李銘也表達了自己的觀點，“即使是有圖紙，老火車站也不可能復建成過去的樣子，因為建筑者對待建筑本身的態度已經改變了。”“古代建筑者用最簡單的工藝做出來一個復雜的建筑，而現代人是用復雜的工藝做出來一個簡單的建筑，‘魂’是不一樣的。”李銘認為，做出“原汁原味”的建筑已經不可能。

????????濟南老火車站重建的信息勾起了一代濟南人的記憶，也引起了一些建筑界專家非議。“一蠢，再蠢。”山東建筑大學一位不愿透露姓名的教授表示：“原址已經破壞，建筑材料與工藝也發生了變化，圖紙現在尚且沒有找到，建筑風格并不是哥特式建筑，而是日耳曼風格，怎么可能恢復得原汁原味？”

????“但重建并非沒有意義，復建最大的意義是警示后人，我們曾經以一種錯誤態度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。”濟南考古研究所所長李銘說。

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