合同范文工作計劃范文工作總結范文合作方案范文日志日報范文工作報告范文年終總結范文申請書范文通知書范文請假單范文活動策劃范文活動報道范文簡歷范文委托書范文授權書范文論文范文簡報范文志愿書

重慶交通的變化發展范文 第一篇

“老重慶”許維州的經歷，正是重慶公共交通出行40年巨變的縮影。

在不少“老重慶”記憶中，拖著兩條長長電線“辮子”的無軌電車，是關于重慶公交的最早回憶。

重慶恒通客車公司老職工代幼文回憶說，重慶無軌電車歷史早在1956年就已翻開——上清寺至小什字1路電車在當年建成通車，在往后歲月里，2路、3路、4路、5路電車陸續出現，不斷完善重慶道路交通。

到上世紀六七十年代，由于石油短缺，天然氣成為公交車主要燃料，但由于缺乏壓縮技術，每臺車只好“頭頂氣包滿街跑”。

進入上世紀八十年代，市場經濟逐漸繁榮，城市人口不斷增加，單臺“氣包車”不能滿足乘坐需要，公交公司就把兩臺“氣包車”用鉸盤連接起來，用連接帶包裹著，成為鉸鏈式公交車。

西部公交小龍坎分公司黨支部書記熊彩霞說，使用鉸接車的好處是氣包可以做得更大，前后兩節車廂頂部各放一個，用完這個再用那個。不好之處是，每到車輛轉彎時，鉸盤總會發出“嘎吱嘎吱”響聲，很刺耳。

上世紀九十年代，天然氣壓縮技術問世，壓縮天然氣即CNG公交車，成為重慶公交主力車型。進入21世紀，能源革命催生出續航里程更長、加氣更方便的液化天然氣即LNG公交車，又推動車型換代升級。

隨后，重慶新能源公交車的車型不斷向“高精尖”邁進。去年以來，一批“T字頭”新能源公交車上路，每天穿梭景區之間。

西部公交公司楊家坪公司黨支部書記雷高感嘆，從上世紀五十年代開始至今，重慶公交車型幾乎每十年“換裝”一次，提高的不僅是車速，還有乘坐舒適度和運行里程。

重慶交通的變化發展范文 第二篇

這70年來，我覺得重慶不僅橋多了，公路長了，坐火車也更能感受“速度與激情”了。

2016年初，成渝高鐵剛通不久，我和家人坐高鐵到成都玩。我還記得那次坐高鐵所花的時間：全程1小時35分。快，真是太快了!

記得上世紀60年代初，我第一次坐火車到成都花了10多個小時，晚上上車，第二天早上8點到。當時火車“咣當”“咣當”的聲音，至今記憶猶新。

坐飛機也很方便。記得上世紀80年代，表哥坐了一趟飛機去上海，當時大家都羨慕不已。如今，飛機可謂“飛入尋常百姓家”。重慶開通很多直達國際航線，市民打“飛的”出國旅游都是常事。

▲重慶機場T3A航站樓。記者 羅斌 攝

重慶交通的變化發展范文 第三篇

2017年7月，重慶市開展交通建設三年行動計劃。三年間，重慶市累計建成萬公里“四好農村路”，具備條件的村級小組100%通公路、92%通硬化路，具備條件的鄉鎮和行政村實現100%通硬化路、100%通客車。18個深度貧困鄉鎮具備條件的村級小組通硬化路達100%。

萬盛經開區黑山鎮南門村的鄉村公路別樣美麗。李攀 攝

到2020年底時，重慶高速公路通車總里程已達3402公里。

重慶交通的變化發展范文 第四篇

▲2019年3月13日，在長江三峽巫山境內的巫峽，一艘豪華游輪停靠在神女峰旅游碼頭。通訊員 盧先慶 攝

上世紀50年代末，每逢過年過節，我都要跟隨父母從長壽到主城走親戚。一聽說要到重慶，我就害怕，覺得路遠不好走，很折磨人。

當時，從長壽到重慶主城有兩種選擇——要么坐船，要么坐車。船非常簡陋。我們坐在船上的小板凳上，經常被晃得東倒西歪，上水行船非常慢，一坐就是七八個小時。

到了主城，大家也不輕松。那時，我們把到解放碑叫“進城”。從朝天門到江北要坐木船過江，不排隊的話，也要半個多小時。

父親說，當時主城區公交車只有一條線路，從曾家巖到小什字，后來才延伸到朝天門。那個年代的公交車也很簡陋，在邊窗下裝兩塊木板就是座椅了。到上世紀90年代，主城才出現了帶軟座、有空調的公交車。

▲重慶老市民曾經熟悉的鉸接式無軌電車。(資料圖片)

1979年，我到重慶主城工作了。當時的主城，跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。由于公交車不多，不少人出門坐輪渡和纜車。

我至今記得1980年重慶長江大橋通車時的情景。當時，大家都沸騰了。以前南岸區到渝中區要坐輪渡，有時一等就是半天。重慶長江大橋讓兩岸市民出行變得“風雨無阻”，從橋的一頭走到另一頭不過10來分鐘。

重慶直轄后，橋梁建設開始加快。一座座“彩虹”飛架南北，市民過江變得方便。如今，我出門經常要過不止一座跨江大橋，橋梁已成為大家生活的好伙伴。

重慶交通的變化發展范文 第五篇

如果有人問我：70年來重慶交通變化最大的是什么?我覺得是公路。現在的公路四通八達，出門就有路，抬腳就上車。

我小時候坐車從長壽到重慶走的就是泥石路，通常一走就5個多小時。車子顛簸在盤山的泥石路上，肚子經常餓得咕咕叫，有時車還壞在路上，那種尷尬不擺了。

直到上世紀80年代，重慶還有許多坑坑洼洼的爛泥巴路或者泥石路，“晴天一身土，雨天一身泥”是當時市民出行的真實寫照。

1986年，重慶市第一條一級公路——重慶機場公路開工建設。聽到這個消息時，我激動了很久。想到車子一小時可以開幾十公里，大家都覺得不可思議。

去年底，我在報紙上看到修建的重慶高速公路已超過3000公里，作為市民我倍感自豪。現在，主城到最偏遠的城口只要4個多小時，到湖北、貴州、四川也有高速公路連接。有了它們，大家自駕和坐長途班車變得更加方便。

▲2017年8月15日，九永高速永川段。通訊員 陳科儒攝

在這些高速公路中，最讓我感到親切的還是渝長高速，這是重慶直轄后通車的第一條高速公路，2000年通車。有了這條高速，從主城坐車到長壽只要1個小時。如今，農村公路都通到了家門口，老家村民親切地把農村公路稱為“致富路”“小康路”。

重慶交通的變化發展范文 第六篇

百年來，重慶“水陸空”三駕馬車齊頭并進，逢山開路、遇水架橋。主城中心城區第一座跨江大橋、重慶第一條鐵路、第一條高速公路……重慶交通建設發生了翻天覆地的變化。

現在，從重慶乘高鐵到成都、貴陽、昆明、西安等周邊大城市，分別只要約1小時、2小時、4小時、5小時；

在重慶任何一個區縣的直線100公里范圍內，至少有1座機場（含市外運輸機場）；

沿長江黃金水道，一艘艘巨輪可直達萬州港、果園港等重要內河港口；

走“四好農村路”，“出門水泥路、抬腳上客車”，全市農村居民到所在區縣城區的出行時間平均縮短約2小時……

重慶交通的變化發展范文 第七篇

重慶市區第一座跨江大橋——牛角沱嘉陵江大橋

牛角沱嘉陵江大橋長米，寬米。它是渝中區連接江北區、渝北區的重要通道，也是重慶市區第一座城市大橋，1958年12月開工，1966年1月竣工。牛角沱嘉陵江大橋的建成通車對江北、渝北、兩江新區產生了巨大影響。

重慶第一條鐵路——成渝鐵路

▲1952年，成渝鐵路建成通車。市美術公司/視覺重慶供圖

成渝鐵路1950年6月開工，1952年建成通車，線路西起成都，東抵重慶，全長505公里(含四川段)。作為西南地區第一條鐵路干線，成渝鐵路是連接川西、川東的經濟交通大動脈，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。

長江上游唯一的外貿口岸——重慶港

1980年，xxx批準重慶成為長江沿線首批開放的8個港口之一，重慶港成為長江上游唯一的外貿口岸。

重慶第一條高速公路——成渝高速公路

1994年，成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒有高速公路的歷史。成渝高速公路是我國最早通車的高速公路之一，全長公里，1990年9月動工，1995年9月建成，雙向4車道，沿線經過成都、資陽、內江、重慶等川渝沿線城市。成渝鐵路是連接成都市和重慶市的高速公路，同時還是四川東向、南向出川(至重慶、貴州、云南)大通道的組成部分，其建成對促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

江北機場——結束重慶沒有民用機場的歷史

▲▲1990年，江北機場建成投用。許可 攝

江北機場(重慶江北國際機場前身)1985年11月開工，1990年投用，結束了重慶沒有民用機場的歷史。此后，江北機場開展了二期、三期、四期擴建工程。2017年8月，重慶江北國際機場T3A航站樓和第三跑道工程正式投運，成為我國中西部地區第一個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場。目前，重慶“一大四小”(即“一大”重慶江北國際機場，“四小”萬州機場、黔江機場、巫山機場、武隆機場等支線機場)機場格局正在形成，國際航空樞紐地位不斷增強，有力支撐了重慶內陸開放高地建設。

重慶第一條軌道交通線路——2號線

2005年6月，我國首條跨座式單軌線路——軌道交通2號線較場口至動物園正式開通運營。截至去年，重慶主城已開通軌道交通1號線、2號線、3號線、6號線、4號線、5號線一期10號線一期和環線共8條軌道交通線，覆蓋主城九區，運營里程長達公里，位居全國第七位，中西部第一。

重慶第一條高鐵——成渝高鐵

2015年12月，重慶首條高鐵——成渝高鐵建成通車，設計時速350公里/小時，客運里程公里。成渝高鐵西起成都東站，東至重慶站，是滬蓉快速客運通道及沿江高鐵的重要組成部分。它構建起成渝1小時快速交通圈，縮短了成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。

重慶交通大事記

1952年

成渝鐵路建成通車，這是新中國成立后自行設計施工，完全采用國產材料修建的第一條鐵路。

1956年

重慶無軌電車—上清寺至小什字1路電車建成通車。

1966年

重慶市區第一座城市大橋——牛角沱嘉陵江大橋通車。

1980年

重慶人自己修建的第一座城市跨江大橋——重慶長江大橋通車。

1990年

江北機場投用，結束了重慶沒有民用機場的歷史。

1993年

首次開辟重慶至上海集裝箱運輸班輪航線。

▲2016年10月，果園港集裝箱碼頭作業區。記者 張錦輝攝

1994年

成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒有高速公路的歷史。

1999年

黃花園嘉陵江大橋通車，這是重慶直轄后主城建成通車的第一座跨江大橋。

2005年

重慶建成投運我國第一條跨座式單軌——軌道交通2號線。

同年，因為重慶的橋梁數量多、橋梁規模大、橋梁技術水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強，茅以升橋梁委員會2005年會認定重慶是中國“橋都”。

2007年

重慶市交通系統第一座航電樞紐——涪江富金壩航電樞紐工程全面建成投用。

2009年

重慶建成全國最長的環城高速公路——重慶繞城高速公路。

同年9月，成渝兩地間首次開行最高速度為200km/h的“和諧號”動車組，標志著西南鐵路正式邁入快速時代。

2010年

重慶交通的變化發展范文 第八篇

“好個重慶城，山高路不平”。

解放初期，重慶基礎設施建設嚴重滯后，廣大地區處于十分閉塞的狀態，交通成為制約重慶經濟社會發展的一大“瓶頸”。

新中國成立后，重慶逢山開路、遇水架橋。主城第一座跨江大橋、重慶第一條鐵路、第一條高速公路……重慶交通建設發生了翻天覆地的變化。

70年來，隨著交通建設一次次提速，重慶交通工具實現華麗蝶變。長江索道跨越天塹、軌道列車“上天入地”、高速列車飛馳山間、民航飛機連通世界……如今的重慶，不僅是中國有名的“橋都”，還構建起“鐵公水空”立體的綜合交通樞紐。

▲2016年5月11日，空中俯瞰新白沙沱長江特大橋。記者 萬難攝

為加快建設國際性綜合交通樞紐，2017年起，我市積極實施城市提升交通建設“三年行動計劃”和高鐵建設“五年行動”……巴渝大地交通條件的改善，不僅推動了重慶經濟發展，也切實增強了市民的獲得感、幸福感。

▲ 城口縣周（溪）雙（河）公路像絲帶連接大山中的村莊，成為村民們的脫貧致富路。記者 萬難 攝

68歲市民羅文宇講述自己眼中的山城交通變化——

• 上一篇：王者榮耀英雄文案范文(精選7篇)
• 下一篇：美發助理個人簡歷范文(精選12篇)