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空難搜救工作簡(jiǎn)報(bào)范文(精選5篇)
空難搜救工作簡(jiǎn)報(bào)范文 第一篇
3月23日-24日，莫埌村下起雨，救援困難加大。
廣西消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西介紹，降雨造成了事故核心區(qū)域的積水，需要對(duì)核心區(qū)積水進(jìn)行持續(xù)性的抽排；存在一定的山體滑坡和塌方的風(fēng)險(xiǎn)，出于安全考慮，部分搜救工作一度暫停；雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠(yuǎn)離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法靠近，消防救援隊(duì)員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進(jìn)入搜救，降雨之后，道路條件行進(jìn)難度更大，搜索效率受到一定影響。
雖有困難，救援搜尋工作沒有停止。23日，廣西消防救援總隊(duì)組織200名消防救援人員，對(duì)事故山體的西南側(cè)坡面采取逐層環(huán)繞、梯次向上的方式進(jìn)行地毯式搜尋，不放過任何一個(gè)草叢和角落。這天，第一個(gè)黑匣子被找到，并連夜由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中。
之后的搜救工作，進(jìn)一步擴(kuò)大搜救的區(qū)域，其重點(diǎn)是尋找幸存人員，全力尋找第二個(gè)黑匣子。
在客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)，大小不一的飛機(jī)殘骸散落各處，而且殘骸拋散面積大，甚至出現(xiàn)在山的背面。24日，有消息稱，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑似飛機(jī)殘骸碎片，長度約米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場(chǎng)約有十多公里。
25日開始，氣溫開始回升，最高氣溫達(dá)到二十多攝氏度，救援現(xiàn)場(chǎng)由濕冷變成濕熱。當(dāng)天，消防救援人員穿上了醫(yī)用防護(hù)服進(jìn)入事故核心區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，佩戴手套以及N95口罩。
據(jù)央視新聞報(bào)道，在核心區(qū)的消防救援人員，其首要任務(wù)是淺表層的挖掘，再是在專家的指導(dǎo)下勘查核心區(qū)的具體狀況，為下一步的深挖工作做準(zhǔn)備。
此前，淺表層的挖掘都是人工徒手挖掘，25日開始，挖掘機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。據(jù)指揮部介紹，25日搜索范圍還會(huì)擴(kuò)大，除了現(xiàn)場(chǎng)的直接發(fā)掘，還增加了對(duì)周邊群眾的走訪和監(jiān)控的調(diào)取，希望通過這些信息比對(duì)，為接近真相做準(zhǔn)備。
當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤表示，未發(fā)現(xiàn)幸存者和第二個(gè)黑匣子，已搜尋到與第二個(gè)黑匣子安裝位置較近的一部應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）。
當(dāng)晚，事故以來第七場(chǎng)發(fā)布會(huì)舉行，不幸的消息傳來：“3·21”東航MU5735航班機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難。
空難搜救工作簡(jiǎn)報(bào)范文 第二篇
空難中的乘客家屬，其心理健康亟需關(guān)注。此前，有馬航MH370空難家屬對(duì)此次的東航家屬說，“我們馬航家屬的心理走向是一條很特殊、很畸形的道路，我希望、我也有信心，東航家屬不會(huì)走到這條路上來。”
自3月22日開始，陸續(xù)有乘客家屬前往梧州，他們被安排住在梧州市、藤縣的酒店里。在這些接待酒店內(nèi)，時(shí)常可見神情哀傷的乘客家屬，他們多較為沉默。酒店的房間內(nèi)時(shí)而傳出哭聲。
3月23日開始，陸續(xù)有乘客家屬前往墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。有家屬上香燒紙，現(xiàn)場(chǎng)也留下了一些黃、白菊花。在現(xiàn)場(chǎng)，許多乘客家屬都哭了，現(xiàn)場(chǎng)氣氛較為壓抑。一位從事多年救援工作的人員說，當(dāng)看到家屬都在哭的場(chǎng)景，實(shí)在受不了，感覺“心在抖”。一位眼眶發(fā)紅的中年男子跟救援人員交流，說他的侄子在飛機(jī)上，今年19歲，在廣州讀書，去云南是為了見女友。
“今天看著他的遺像發(fā)呆，最熟悉最親密的愛人吶，怎么就觸碰不到了……這一別，就陰陽兩隔了。”在昆明的張微（化名）永遠(yuǎn)失去了她心中最完美的丈夫，她的兩個(gè)孩子還年幼，一個(gè)6歲，一個(gè)不到2歲。張微接受媒體采訪時(shí)說，“我想讓大眾知道，我們這個(gè)群體真的很需要大家長期的、持續(xù)性的高度重視和幫助。這種重視和幫助不是說一兩年，而是比如說十幾年。因?yàn)閷?duì)于我的家庭來說，撫養(yǎng)孩子還需要將近二十年。”
張微表示，如今，她唯一的期望就是能拿到丈夫遺體的留存物，哪怕一部分也可以。如果連一部分也找不到，只能去現(xiàn)場(chǎng)捧一把土帶回家。
在搜救現(xiàn)場(chǎng)，已設(shè)置一處獻(xiàn)花臺(tái)，供家屬獻(xiàn)花寄托哀思。“3·21”東航飛行事故心理救援專家組組長尹平接受采訪時(shí)表示，已為想帶泥土回去的乘客家屬準(zhǔn)備了小陶罐，“我們尊重每一個(gè)人，看到有不少家庭在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)裝泥土，用這種方式與親人情感連接，沒有忘記就是永遠(yuǎn)在一起。”
中國科學(xué)院心理研究所教授、中國災(zāi)害防御協(xié)會(huì)社會(huì)心理服務(wù)專委會(huì)秘書長祝卓宏此前接受采訪時(shí)表示，空難中家屬的心理創(chuàng)傷期可大致分為急性應(yīng)激階段、憤怒情緒釋放階段、交涉階段、抑郁階段和接受復(fù)原階段。目前，此次事件的乘客家屬們屬于急性應(yīng)激階段，心理急救尤為重要，往往需要親友的陪伴、支持或心理援助專家、精神科醫(yī)生的幫助。
東航方面表示，123名旅客的家屬涉及多個(gè)省市。按照民航慣例，東航在始發(fā)地昆明、目的地廣州、事發(fā)地梧州，都設(shè)立了家屬援助點(diǎn)。東航方面選派了160多位援助專家，開展“一戶一冊(cè)一專班”的援助服務(wù)。此外，事件發(fā)生后，東航云南有限公司第一時(shí)間成立了專班，對(duì)9名失聯(lián)機(jī)組的家屬開展了安撫工作，派員進(jìn)行陪護(hù)和心理疏導(dǎo)，公司管理人員多次上門進(jìn)行慰問，幫助家屬解決實(shí)際困難和生活問題，開展善后事宜。
據(jù)民航局航空安全辦公室主任朱濤26日晚介紹，在家屬救援善后工作方面，按照一人一專班的原則，繼續(xù)做好家屬的安撫、心理輔導(dǎo)和遺骸遺物認(rèn)領(lǐng)工作，及時(shí)處理家屬訴求。截至26日12點(diǎn)，累計(jì)接待80名失聯(lián)人員來梧家屬共計(jì)493人，555人次，涉及17個(gè)省，74戶家庭，累計(jì)安排家屬478人到現(xiàn)場(chǎng)憑吊。上門安撫家屬3800人次，開展心理評(píng)估747人次，開展心理輔導(dǎo)1182人次。
空難搜救工作簡(jiǎn)報(bào)范文 第三篇
3月21日下午，廣西藤縣，莫埌村向西2公里的鳳凰村。王曉賢正在室外修車。一陣巨大的爆炸聲從空中傳來，“還以為隔壁礦場(chǎng)在爆破”。他抬頭：一架“大飛機(jī)”，頭朝下，以近乎垂直于地面的角度向下墜落。
飛機(jī)離地不是很高，王曉賢看到朝向自己的是飛機(jī)底部。等他掏出手機(jī)準(zhǔn)備拍攝，飛機(jī)已經(jīng)被樹林擋住，只有黑煙冒了出來。王曉賢立刻把拍攝的黑煙視頻發(fā)到自己的發(fā)小群里，時(shí)間是14時(shí)24分。24日，就看到的情況，他在當(dāng)?shù)嘏沙鏊隽斯P錄。
很快，越來越多的視頻在當(dāng)?shù)厝说奈⑿湃豪锪鱾鳎欣先嘶蝿?dòng)著鏡頭，拍攝滿是碎片的泥地，有人拍攝疾馳的消防車，還有人拍到山里冒出白煙，那是起火的信號(hào)。
3月24日，搜救人員在位于廣西梧州市藤縣的東航MU5735客機(jī)墜毀事故核心現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜索。圖/新華
與此同時(shí)，在民航無線電通信頻率，珠海進(jìn)近管制中心管制員正請(qǐng)求管制區(qū)內(nèi)的一些航班機(jī)組呼叫東方航空MU5735航班。三次呼叫未果后，一個(gè)機(jī)組請(qǐng)示向?qū)Ψ矫ぐl(fā)引導(dǎo)飛機(jī)降落的落地跑道指令。之后，考慮到機(jī)組可能在緊急情況下將通信頻段調(diào)整到應(yīng)急頻率，“東方五拐三五，廣州叫你”的呼叫又在頻率響起，直到15時(shí)左右停止。
另一端，始終無人應(yīng)答。
2022年3月21日14時(shí)20分左右，中國東方航空一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀于梧州所屬的藤縣境內(nèi)。機(jī)上132人全部遇難。
空難搜救工作簡(jiǎn)報(bào)范文 第四篇
3月27日，是東航飛行事故遇難人員的“頭七”。上午8時(shí)許，森林消防等系統(tǒng)的官兵們?cè)诩w默哀后，再次進(jìn)入核心現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。核心現(xiàn)場(chǎng)中心及兩側(cè)的山坡都已被向下挖掘過數(shù)米，裸露著南中國特色的紅土。
搜救工作已經(jīng)基本結(jié)束，但工作人員們還在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)工作。他們最重要的一項(xiàng)任務(wù)，就是找到飛行數(shù)據(jù)記錄器。一個(gè)多小時(shí)后，在撞擊點(diǎn)東側(cè)山坡的坡面上，消防官兵們向下挖掘土層至米處時(shí)，一個(gè)“泥巴顏色”的圓柱形罐體突然從一截?cái)嗔训臉涓聺L出。民航局專家很快被喊到了這里：前一天，就在數(shù)米外，人們發(fā)現(xiàn)了與飛行數(shù)據(jù)記錄器分離了的“黑匣子”定位發(fā)射器。人們簡(jiǎn)單擦拭了一下罐體，橙紅色的涂漆及“DO NOT OPEN”的英文字母顯露出來。指揮部隨后確認(rèn)，MU5735航班的第二部“黑匣子”已被找到。
3月27日下午，廣西梧州市藤縣，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動(dòng)在事發(fā)地搜救現(xiàn)場(chǎng)舉行，對(duì)遇難者表示哀悼。圖/中新
“黑匣子”包括駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。阿杰庫姆對(duì)《中國新聞周刊》介紹，前者能告訴調(diào)查員們機(jī)組的精神狀態(tài)、面對(duì)具體情況時(shí)的第一反應(yīng)是什么、如何應(yīng)對(duì)，是否有充分交流、是否按流程執(zhí)行了檢查單，也可以告訴我們駕駛艙是否有其他意外情況發(fā)生。3月23日，搜救人員已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)首先發(fā)現(xiàn)了該記錄器。
不過，在現(xiàn)代空難調(diào)查中，相比駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器尤為調(diào)查員看重。從監(jiān)測(cè)到任意一臺(tái)引擎啟動(dòng)開始，位于737-800NG機(jī)尾的飛行數(shù)據(jù)記錄器就開始運(yùn)作，其芯片可以存儲(chǔ)飛機(jī)最近25小時(shí)運(yùn)行的數(shù)百種參數(shù)。
阿杰庫姆對(duì)《中國新聞周刊》表示，對(duì)調(diào)查員而言，最關(guān)鍵的是，這些數(shù)據(jù)指向的是飛行員自啟動(dòng)引擎開始的每一個(gè)動(dòng)作，以及飛機(jī)各系統(tǒng)對(duì)機(jī)組操作的反饋。調(diào)查員由此可以重構(gòu)事故發(fā)生前飛機(jī)的狀態(tài)，并還原機(jī)組的所有操作細(xì)節(jié)。
斯特勞赫對(duì)《中國新聞周刊》解讀道，讀取黑匣子的數(shù)據(jù)本身不是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，真正的問題是，兩個(gè)記錄器需要非常不同的“技巧”才能把它們“讀”出來。“讀取飛行數(shù)據(jù)記錄器需要的是特定軟件，我想這在北京就可以完成。但對(duì)于駕駛艙話音記錄器，人們需要通過聽錄音去‘讀’飛機(jī)里發(fā)生的事情。”
他指出，這首先需要非常熟悉波音737-800NG飛機(jī)的人，他們要識(shí)別錄音里飛機(jī)自身傳來的各種聲音及其含義。其次，這需要非常熟悉失事機(jī)組的人，他們熟悉相關(guān)航空公司的工作流程，能理解飛行員們?cè)谡f什么、什么交流是不同尋常的。
“我相信人們能完成這個(gè)任務(wù)，但這會(huì)是一個(gè)非常耗時(shí)的過程。”斯特勞赫說，“在這之后，我們還需要把兩個(gè)記錄器提供的信息放在一起，然后完整地了解事故發(fā)生的經(jīng)過。僅僅是獲取上述信息，也要花費(fèi)幾個(gè)月或至少幾周來完成。”
他介紹，除了讀取“黑匣子”數(shù)據(jù)，調(diào)查人員還會(huì)搜集其他與事故成因有關(guān)的信息，其目的都是復(fù)原飛機(jī)在事故發(fā)生前的最后姿態(tài)。總之，“盡可能搜集到所有數(shù)據(jù)，采訪到所有相關(guān)人，再得出結(jié)論”。
3月23日，在廣西梧州市藤縣東航MU5735客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)核心區(qū)，武警廣西總隊(duì)官兵找到兩部黑匣子其中一部。圖/新華
3月28日的發(fā)布會(huì)介紹說，目前，黑匣子的譯碼工作正在進(jìn)行中，但僅依靠黑匣子數(shù)據(jù)往往不足以推進(jìn)相關(guān)工作，正在尋找更多的證據(jù)。一旦取得重大進(jìn)展，將及時(shí)公布。
調(diào)查小組要在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國際民航組織提交初步報(bào)告，并在一周年紀(jì)念日到來前提交最終報(bào)告。如果無法在一年內(nèi)得出調(diào)查結(jié)論，則在每年的紀(jì)念日時(shí)發(fā)布中期報(bào)告，直到完成最終報(bào)告。2010年伊春空難的最終調(diào)查報(bào)告，在空難發(fā)生后將近2年發(fā)布。
國家民航局航空安全辦公室原副主任、民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師劉清貴曾在文章中引用民航安全界的“事故金字塔模型”：600起“無傷害或損害事件”——30起“財(cái)產(chǎn)損失的事故征候”——10起“嚴(yán)重傷害的事故”——1起“重大或致命傷害”。
“事故調(diào)查的根本目的是要推動(dòng)民航業(yè)的整體安全，甚至推動(dòng)建立全行業(yè)的安全文化。”斯特勞赫說。民航客機(jī)的可靠性、民航飛行的安全性都很高，從飛機(jī)設(shè)計(jì)制造到機(jī)組飛行、地勤維護(hù)、空管指揮等所有環(huán)節(jié)，都有非常多的“安全冗余”設(shè)置，以避免任何一個(gè)環(huán)節(jié)的安全事件上升為重大安全事故。也正因此，調(diào)查報(bào)告并不只是給出單一的事故結(jié)論，也要梳理全流程暴露出的問題，并為提高民航飛行安全給出可行建議。
空難搜救工作簡(jiǎn)報(bào)范文 第五篇
負(fù)責(zé)調(diào)查德國之翼客機(jī)墜毀事件的法國國家民航安全調(diào)查分析局6日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告確認(rèn)，墜毀客機(jī)副駕駛盧比茨“故意”改變自動(dòng)駕駛模式下的飛機(jī)巡航高度設(shè)定，導(dǎo)致飛機(jī)加速下降直至墜毀。
基于對(duì)失事客機(jī)兩個(gè)“黑匣子”內(nèi)數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等信息的分析研究，調(diào)查人員指出，墜毀客機(jī)在爬升階段已開啟自動(dòng)駕駛模式，飛機(jī)在海拔11600米高空進(jìn)入巡航階段后機(jī)長離開駕駛艙。此后，獨(dú)自留在駕駛艙的盧比茨“故意”將飛機(jī)巡航高度設(shè)定從海拔11600米調(diào)至海拔30米，導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)下降直至撞毀，機(jī)上150人全部遇難。
報(bào)告說，盡管機(jī)組人員試圖通過使用數(shù)字密碼鍵盤、駕駛艙內(nèi)話機(jī)并拍打艙門請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙，但盧比茨在飛機(jī)下降過程中始終未打開駕駛艙門。
目前，事件調(diào)查工作仍在進(jìn)行，將繼續(xù)圍繞飛行員個(gè)人背景、“黑匣子”數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等展開詳細(xì)分析。此外，為避免類似慘劇發(fā)生，調(diào)查人員還將對(duì)飛行員健康狀況管理和飛機(jī)駕駛艙安全兩個(gè)主題進(jìn)行研究。
今年3月24日，由盧比茨所在機(jī)組執(zhí)飛的德國之翼航空公司客機(jī)從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，客機(jī)中途墜毀在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。