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解釋空難原因論文范文 第一篇

前些天，我在電視上看到：在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)，一架韓國(guó)飛機(jī)在降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致兩名中國(guó)女學(xué)生搶救無效死亡。

兩名中國(guó)女學(xué)生都是在飛機(jī)有險(xiǎn)情時(shí)沒系保險(xiǎn)帶，整個(gè)人飛離座位而遭遇不幸，其中一個(gè)甚至慘遭救援車輛碾壓。

我想，她們應(yīng)該知道坐飛機(jī)要系保險(xiǎn)帶吧，就算以前沒坐過飛機(jī)聽到提醒也應(yīng)該知道了。但是她們卻沒有系保險(xiǎn)帶，說明她們對(duì)自身的安全沒有足夠的重視。

當(dāng)然，飛機(jī)駕駛員也有責(zé)任，他雖然飛機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，但是駕駛的這架飛機(jī)型號(hào)卻只有四十三小時(shí)，這么少的駕駛時(shí)間，加上這是第一次開這種飛機(jī)來到美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)，連緊急報(bào)警裝置也可能不知道裝哪兒了，這能沒責(zé)任嗎？

還有，飛機(jī)場(chǎng)碰到這情況，也應(yīng)該在九十秒內(nèi)將乘客撤離危險(xiǎn)地方，更不該讓救援車輛雪上加霜。所以，飛機(jī)場(chǎng)也應(yīng)該對(duì)己方的應(yīng)變能力承擔(dān)責(zé)任。

沒系保險(xiǎn)帶，駕駛員經(jīng)驗(yàn)少，飛機(jī)場(chǎng)沒有及時(shí)撤離乘客，這三個(gè)因素釀成了一場(chǎng)慘劇。如果如果沒有那些不負(fù)責(zé)的人，沒有不被認(rèn)真處理的事情，沒有那么多巧合，這個(gè)悲劇完全可以避免。所以，我們要養(yǎng)成認(rèn)真做事的好習(xí)慣，從小處做起，不要疏忽任何可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果的事情。

解釋空難原因論文范文 第二篇

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日，一架從埃塞俄比亞首都斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的航班ET-320在起飛后墜毀，機(jī)上148名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難，其中包括八名中國(guó)公民。

該飛機(jī)是在起飛6分鐘后墜毀的，事后很多人認(rèn)為這是意外，但細(xì)心的人們馬上意識(shí)到，這不是簡(jiǎn)單的“意外”——五個(gè)月前，也有一架同類型的飛機(jī)在起飛十分鐘后墜落，機(jī)上人員全部遇難，這兩架飛機(jī)均是波音的最新機(jī)型，交付使用才3、4個(gè)月，而且機(jī)長(zhǎng)都是資深有為的。

究竟是什么原因?qū)е逻@兩架飛機(jī)起飛后短短十分鐘內(nèi)就墜落呢?

是人工智能。

波音公司在設(shè)計(jì)737時(shí)，為了增強(qiáng)功能，節(jié)約能源，在機(jī)翼上安裝了一個(gè)智能系統(tǒng)(MCAS)：當(dāng)飛機(jī)在手動(dòng)飛行情況下遇到仰角過高時(shí)，MCAS會(huì)將飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下壓來調(diào)整平衡，這個(gè)系統(tǒng)在表面上看起來是有利安全的，實(shí)際上卻暗藏殺機(jī)。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，如果仰角過高，MCAS這項(xiàng)人工智能就會(huì)強(qiáng)制飛機(jī)一直往下俯沖，若此時(shí)飛行員手動(dòng)強(qiáng)拉上升，系統(tǒng)就會(huì)在每15-20秒重復(fù)俯沖，飛機(jī)控制權(quán)并不在飛行員手里，最終造成墜機(jī)災(zāi)難。

這兩次空難悲劇，不禁令所有人對(duì)“人工智能”都產(chǎn)生質(zhì)疑。現(xiàn)如今，全球的科學(xué)家、大型企業(yè)都對(duì)“人工智能”十分感興趣，使用也是越來越頻繁。它可以潛入海底，幫人類探索未知領(lǐng)域;它可以用于機(jī)械制造，分分鐘完成高難度制作;它可以進(jìn)入微觀世界，幫人類解決醫(yī)療難題……無人機(jī)，無人汽車，無人餐廳也相繼推出——人工智能的.確給人類很多想象空間，也曾幫助過人類做過很多力不能及的事情，但是，人工智能畢竟還是“機(jī)械”，目前還達(dá)不到絕對(duì)“智能”，甚至有時(shí)還會(huì)變成“智障”，兩個(gè)空難就是如此，我們也可以設(shè)想一下：在平坦的道路上挖掘一個(gè)深坑，在上面鋪一張紙，然后讓一輛無人駕駛的汽車開過來，你看它就不會(huì)開過去?

曾有人預(yù)言過，一旦迷戀人工智能，那么人類終有一天會(huì)被人工智能所統(tǒng)治。當(dāng)時(shí)有很多人以為說這種話的人是弱智，現(xiàn)在來看這種預(yù)言者是大智慧，就兩次空難來看，人工智能對(duì)人類的危害已不僅僅是“統(tǒng)治”那么簡(jiǎn)單了，甚至人類可能會(huì)淪為人工智能手下的冤魂。

對(duì)此，你怎么看?

解釋空難原因論文范文 第三篇

20xx年的第一天，一架飛機(jī)起飛了。這是一架從北京飛往美國(guó)洛杉磯的一架波音747，現(xiàn)在正好越過換日線。

在空中，所有人剛醒，打著哈欠，迎來了在空中的第一天。死神的獰笑聲正在向他們逼近。

正當(dāng)人們吃早餐時(shí)，飛機(jī)窗邊的王明發(fā)現(xiàn)機(jī)翼燈不亮了，而左邊的機(jī)翼燈卻還在亮著。

隨著一聲巨響，飛機(jī)失去了控制，左右搖擺，右翼起火，迅速掉下了五百英尺。

機(jī)艙里面的人們已經(jīng)被嚇呆了。他們承受著六倍重力的施壓，被壓在座椅上動(dòng)彈不得，非常痛苦。

機(jī)組人員也被突如其來的變化嚇到了，不過機(jī)長(zhǎng)馬上反應(yīng)過來，指揮著機(jī)組人員操縱飛機(jī)，才發(fā)現(xiàn)機(jī)艙玻璃已經(jīng)碎裂了。

全體機(jī)組人員忍受著零下十幾度的寒風(fēng)操縱飛機(jī)，這才使飛機(jī)勉強(qiáng)保持比較平穩(wěn)的飛行姿態(tài)。

機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)副機(jī)長(zhǎng)正躲在儀表盤的下面，于是機(jī)長(zhǎng)把副機(jī)長(zhǎng)狠狠地揪起來，大喊：“你還是一個(gè)機(jī)組成員嗎？”副機(jī)長(zhǎng)瞪了機(jī)長(zhǎng)一眼。

全體機(jī)組人員拼死操縱飛機(jī)，讓飛機(jī)做好海面迫降準(zhǔn)備。

經(jīng)過機(jī)組人員十多分鐘的操作，飛機(jī)緩緩下降。終于，飛機(jī)安全迫降在太平洋的海面上。降落后的第一時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)迅速出駕駛艙，指揮人們坐上救生艇。

最后，飛機(jī)上只剩下機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)。

機(jī)長(zhǎng)要最后檢查飛機(jī)里面是否還有人，他正想走時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)拉住機(jī)長(zhǎng)，說：“你下去，我檢查。”機(jī)長(zhǎng)火了，惡狠狠地說：“你下去！”副機(jī)長(zhǎng)還想說什么，就被機(jī)長(zhǎng)推上救生艇，副機(jī)長(zhǎng)只好說：“小心呀！”機(jī)長(zhǎng)頭也不回地進(jìn)了機(jī)艙。

突然，飛機(jī)抖了一下，機(jī)門前的柜子被抖倒了。副機(jī)長(zhǎng)大喊：“機(jī)長(zhǎng)——”

機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)了這一切，深知自己無法出去了，便拿出飛行情況記錄儀，把它從空隙處遞出去了。然后向救生艇方向敬了一個(gè)禮，就坐在駕駛艙的座位上整裝正容，一直等到飛機(jī)沉到海里。

一天后，救生艇被搜救隊(duì)發(fā)現(xiàn)了，上面的所有人都安全上岸。

一個(gè)月后，打撈船通過飛行情況記錄儀提供的方位信息，找到了飛機(jī)殘骸以及機(jī)長(zhǎng)遺骸。

兩個(gè)月后，副機(jī)長(zhǎng)與一個(gè)四五十歲的老太太前來洛杉磯國(guó)家公墓祭奠一個(gè)人。那個(gè)人是副機(jī)長(zhǎng)的父親，老太太的丈夫，一位英勇敬業(yè)的波音747機(jī)長(zhǎng)。

解釋空難原因論文范文 第四篇

負(fù)責(zé)調(diào)查德國(guó)之翼客機(jī)墜毀事件的法國(guó)國(guó)家民航安全調(diào)查分析局6日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告確認(rèn)，墜毀客機(jī)副駕駛盧比茨“故意”改變自動(dòng)駕駛模式下的飛機(jī)巡航高度設(shè)定，導(dǎo)致飛機(jī)加速下降直至墜毀。

基于對(duì)失事客機(jī)兩個(gè)“黑匣子”內(nèi)數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等信息的分析研究，調(diào)查人員指出，墜毀客機(jī)在爬升階段已開啟自動(dòng)駕駛模式，飛機(jī)在海拔11600米高空進(jìn)入巡航階段后機(jī)長(zhǎng)離開駕駛艙。此后，獨(dú)自留在駕駛艙的盧比茨“故意”將飛機(jī)巡航高度設(shè)定從海拔11600米調(diào)至海拔30米，導(dǎo)致飛機(jī)持續(xù)下降直至撞毀，機(jī)上150人全部遇難。

報(bào)告說，盡管機(jī)組人員試圖通過使用數(shù)字密碼鍵盤、駕駛艙內(nèi)話機(jī)并拍打艙門請(qǐng)求進(jìn)入駕駛艙，但盧比茨在飛機(jī)下降過程中始終未打開駕駛艙門。

目前，事件調(diào)查工作仍在進(jìn)行，將繼續(xù)圍繞飛行員個(gè)人背景、“黑匣子”數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等展開詳細(xì)分析。此外，為避免類似慘劇發(fā)生，調(diào)查人員還將對(duì)飛行員健康狀況管理和飛機(jī)駕駛艙安全兩個(gè)主題進(jìn)行研究。

今年3月24日，由盧比茨所在機(jī)組執(zhí)飛的德國(guó)之翼航空公司客機(jī)從西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫，客機(jī)中途墜毀在法國(guó)南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)，機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

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